На борту есть аварийный радиомаяк, кот. не включился. Его должен был включить кто-либо, но никто не включил.
Про радиостанцию поузнаю, но знаю, что у них там в конторе на аэродроме есть такое место, где все лежит для вылета: карта, компас, еще там что-то.И вот это все — то, что должен был взять с собой пилот, он в этот раз оставил на земле, в этом месте.И мобильник сторож не взял. Спешил. Словно на 20 минут полетели покружить над Киселевским, как накануне, 10 числа…
================================================================================================
Спасибо,Татьяна!Картина проясняется всё больше и больше!Встретились два лётчика за «рюмкой чая»,не беда,что один-отставной летнаб,а сейчас-сторож!В душе то-всё равно лётчик!И понеслось!Сначала за знакомство и красивую Серовскую природу,а потом и про полёты разговор плавно перетёк.Лётчики за бутылкой всегда о полётах говорят,поверьте мне.А знаете,сколько за дружеской беседой два лётчика скушать могут?! О-О-о! Лучше вам не знать!Сам сабой возник вопрос «А слабо Вольдемару в фонтан прыгнуть?» «Да, кал — вопрос!» «Ну,тогда ты пока наливай,а я друзьям-Гайцам позвоню,они никогда не летали!» А друзья пригласили шуряков и сестёр с женихами! На правую сидушку Кашапов ,думается,летнаба и посадил. Некоторые лётчики любят пассажиров пугать:пикируют на водоёмы или лес,закладывают глубокий крен,вираж на малой высоте,делают другие опасные эволюции.Атракцион-есть атракцион ! Мозг затуманен алкоголем,чувство опасности притуплено,»фокус зрения поправлен»,реакция замедлена.Ещё бывает такой момент,называемый «бороться управлением». Управление на Ан-2 спаренное ,когда экипаж «неслётанный», могут возникать такие моменты,когда один хочет отвернуть штурвал вправо,другой влево .Начинают бороться,кто кого штурвалом пересилит.На малой высоте очень опасно.
Вот,как то так оно вырисовывается .Нюансов может быть много.Суть одна.