Комментарии: По факту крушения Ан-2 в Ханты-Мансийском автономном округе возбуждено уголовное дело

Автор: Александр

Александр — Tue, 19 Nov 2013 17:52:40 +0000

ВО!ВО!ВО! Именно этот геморрой,шлак, отстой — накапливается в камере сжатия. А потом — если завтра в поход. Сухомозглые стратеги меняли по бартеру авиационный бензин на алюминиевый лист. Выменяли — Киев бомбили на ихнем , а вернее на нашем . бензине. Самое страшное — полностью уничтожили Горьковский автозавод с готовыми танками для Курской битвы. Интересно почитать Зиновьева — » Зияющие высоты». Яковлев — главный идеолог коммунизма объяснял : 40 лет скрывал свою ненависть к коммунизму. Гайдар — главный редактор журнала Коммунист. И что изменилось? Тот отстой, который скапливается в камере сжатия — заклинит двигатель при пуске. Ни на что не годен этот отстой. Провернуть лопастями? Кому крутить? По 11 числам теракты с самолетами. Случай с угоном в Серове — отстой заклинит все что можно

Автор: Афере

Афере — Tue, 19 Nov 2013 17:37:27 +0000

Имеет место и версия с страховой аферой.
Лизинг заканчивался,сдать еще кому нибудь такую задроту сложно.А так считай продали принудительно с приличным наваром Татарстану.
Деньги на кону не маленькие……. .

Автор: анониму

анониму — Tue, 19 Nov 2013 17:19:14 +0000

Тут немного не так.
Катастрофа авиакомпании «Татарстан» была неизбежна
Разбившийся Боинг пилотировали бывшие штурман и бортинженер, не учившиеся на пилотов, техобслуживание оплачивалось только в крайнем случае, а самолет эксплуатировали «на убой»
Но самое страшное, что экономия сказалась и на качестве летного персонала. Выжимая из двух последних болгарских Боингов максимум возможного, авиакомпания платила пилотам смешные по меркам авиации 20000 рублей. Найти настоящих пилотов на такие зарплаты невозможно. К примеру, пилоты разбившегося борта раньше летали в авиакомпании в качестве штурмана и бортинженера на Ту-154М, и как действовать в экстренной ситуации, могли просто не знать. Но ведь авиакомпания сделала ставку на новый тип самолета — А319 и тратиться на пилотов на уходящий Боинг 737 нет никакого смысла! И никто бы ничего и не узнал после января 2014 года, когда лизинг был бы закончен. Как-то язык не поворачивается назвать это просто «халатностью».
—http://www.compromat.ru/page_33960.htm

Автор: Юра-лётчик

Юра-лётчик — Tue, 19 Nov 2013 17:14:10 +0000

Спасибо,Александр Николаевич,за квалифицированный ответ! От себя добавлю,что перед запуском именно для избежания гидроудара винт прокручивают вручную. Потом звучит авиационная команда «От винта!» и трын-брын,чих-пых, и т.д.

Автор: афера

афера — Tue, 19 Nov 2013 16:57:33 +0000

Это не афера а мусор в голове. Все самолёта начинают свою жизнь в приличных странах а заканчивают в России или в Гондурасе. Посмотри историю любого другого боинга.

Автор: Александр

Александр — Tue, 19 Nov 2013 16:57:02 +0000

Уважаемый Юра-Летчик. Благодарю за вопрос. Постараюсь не очень научно.
Гениальный Алексей Константинович Толстой — предельно конкретно сформулировал: БОЛЬНОМУ ДАТЬ ЖЕЛУДКУ ПОЛЕЗНО РЕВЕНЮ. Вид у Заленского болезненый. Рядные двигатели имеют различное положение цилиндров. Иногда ( как у Вальтер минор ) все смотрят вниз. У звездообразных сложнее. Верхние — смотрят свечой в небо, а нижние закидывает маслом. Под нагрузкой, на больших оборотах процесс очищения нагара — налаживается. В войну исчезла язвенная болезнь желудка. Появившийся застой — под термином перестройка. Вызвал обильное высаживание нагара-Гайдара. Работа системы зажигания, образование искры — нарушилась. Хуже бывает — если выключать зажигание не охлаждая стенки камеры сгорания. Хаотическое, самопроизвольное воспламенение — ничего кроме хаоса дать не может. Поэтому пилот обязан:
после приземления и рулежки дать режим холостого хода
выждать тарированные минуты и работать в режиме слабого очищения нагара и возможности скапливания масла
Потом вспомнить Толстого и дать про…ться
Масло вылетит через выхлопной клапан и не даст гидроудар при следующем запуске.
И вот тогда — вспоминая фразу Шарапова: с легким сердцем выключить зажигание.

Автор: Фотокакакеру

Фотокакакеру — Tue, 19 Nov 2013 16:53:10 +0000

Время полёта от Москвы до Казани 1 час 20 минут. НЕСТЫКОВОЧКА получается…
——————————————
В ЧЕМ???

Автор: анониму

анониму — Tue, 19 Nov 2013 16:49:31 +0000

Совет директоров «Татарстана» состоит из шести человек — троих россиян (представители учредителя) и троих представителей болгарского инвестора. Поскольку учредителем выступало министерство земельных и имущественных отношений Татарстана, все изменения и дополнения в устав компании принимались за подписью лично министра Азата Хамаева. С болгарской стороны выступают три представителя Bulgarian Aviation Group: Андрей Омилаев, Мирослав Петков и Владимир Щърбанов.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/560879#ixzz2l6uvT4NO
AWMS I 2005-07-24 N785AW
Blue Air 2005-09-01 YR-BAB
Bulgaria Air 2008-05-17 LZ-BOY
Tatarstan Air 2008-12-19 VQ-BBN
Просматривается афера с появлением убитого самолета в татарии если сопоставить даты то самоль пошел по рукам, значит у него были какие то серьезные проблемы

Автор: Фотограф

Фотограф — Tue, 19 Nov 2013 16:48:21 +0000

Ещё раз коекакеру:

Запись вылета из Домодедово:
***http://audioboo.fm/boos/1735962-u9363-contact-with-moscow-approach-sector-8
Борт проходит РНТ RUSAK, всё штатно: ***http://www.radioscanner.ru/uploader/2013/17_11_2013.mp3

Нормальный, штатный полёт до входа в глиссаду. НИКАКИХ ЗАМЕЧАНИЙ ПО САМОЛЁТУ в докладах на землю.

Автор: Фотокакакеру

Фотокакакеру — Tue, 19 Nov 2013 16:38:47 +0000

Фотокакакер, в чем не стыковка то???
Считать совсем разучился???
В первый класс на второй год пора!!!