Специалисты, работавшие на месте происшествия, высказывают различные версии гибели Ан-2. Все они пока — предварительные. Ожидается, что в понедельник, 6 мая, в Серове начнут работу представители Росавиации.
Кроме того, в расследовании авиакатастроф принимают участие специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Именно они делают окончательный вывод о причинах происшествий с воздушными судами и обнародуют его.
Как правило, МАК создает специальную комиссию и проводит собственное расследование. Части самолета будут вывозить из леса после того, как свою работу на месте ЧП закончат представители этого Комитета.
Самолет Ан-2 из Серова. Фото: Сергей Рябцев.
В воскресенье, 5 мая, на месте останков самолета Ан-2 работали следственные бригады Следственного комитета РФ, Уральского следственного управления на транспорте, областных и местных полицейских ведомств, МЧС России. Часть самолета — фюзеляж и мотор — находятся на некотором углублении в земле и, к тому же, скрыты водой.
Обломки самолета обнаружили два серовских охотника вечером 3 мая.
Как заявил в интервью журналистам и.о. начальника главного управления МЧС по Свердловской области Валерий Устинов, расследование будет идти не меньше 2-3 недель.
По поводу причин падения Ан-2 высказывается несколько версий. Некоторые из них мы уже озвучивали. Так, по мнению летчика-инструктора Олега Золина, к авиакатастрофе могло привести некое происшествие в салоне воздушного судна, которое вызвало пожар на борту.
По другой версии, низко летящий самолет зацепил крыльями деревья и рухнул вниз. Если вспомнить, что свидетели взлета 11 июня говорили о том, что «кукурузник» при наборе высоты задел кусты на краю аэродрома, то версия падения из-за помехи в виде высокого дерева не кажется такой уж неправдоподобной.
На сайте ГУ МВД области говорится:
«…по одной из версий, отрабатываемых полицией, самолет Ан-2 мог потерпеть крушение при заходе на посадку. Самолет повалил два дерева, а остальные после его падения снова поднялись и закрыли место катастрофы, поэтому его и невозможно было найти с воздуха. Корпус «кукурузника» в момент удара погнуло, потом произошло возгорание, а возможно, и взрыв — загорелось топливо в баках. Останки, найденные на месте падения самолета, сильно обгорели».
На «самочувствие» самолета могли повлиять и технические неполадки. Как рассказывали «Глобусу» сотрудники аэродрома Серова, в одном из полетов на мониторинге лесных пожаров в конце мая в мотор Ан-2 Кашапова перестало поступать топливо.
«Мотор начал глохнуть. И второй пилот с полчаса, пока летели, подкачивал давление ручной помпой. С ними тогда еще Леонид летнабом летал. Он из самолета вышел бледным. Оказалось, что топливо дало мелкий кристаллический осадок. Поменяли фильтра, погоняли и полетели», — вспоминал сторож аэродрома Александр Николаев.
После замены фильтров самолет не давал пилотам повода беспокоиться. Но кто знает, не возникла ли в полете 11 июня та же самая беда? Во время «проблемного» полета топливо вручную все время до посадки подкачивал второй пилот. В полете 11 июня второго пилота на борту не было…
Предварительно картина происшествия проявляется такая: вечером 11 июня самолет летел к аэродрому. До этого он пролетел над районом Вторая Молочная, чуть в стороне от Киселевского водохранилища, развернулся и стал возвращаться домой, на аэродром. И совсем недалеко от родной взлетно-посадочной полосы с самолетом случилось нечто, что прервало его спокойный полет…
То, что найденные части — именно пропавшего Ан-2, сомнений уже не вызывает. Сотрудники полиции обнаружили на месте катастрофы не только фрагменты тел, но и личные вещи пассажиров.
Дорога до места катастрофы от города занимает около двух часов, подчеркивают полицейские. Причем час нужно ехать на транспорте, а еще час — идти по болоту пешком, в специальных сапогах, поскольку ни на какой технике здесь проехать невозможно. О труднодоступности этого места в летнее время неоднократно заявляли и люди, которые обнаружили обломки самолета. Они сами с трудом вышли к нему во второй раз, имея полные координаты, сообщает пресс-служба ГУ МВД области.
Тем не менее, говорится в пресс-релизе ведомства, поиски, в случае авиакатастроф, надо вести всегда, и до тех пор, пока есть шанс найти живых людей. Недопустимо надеяться на волю случая и проходящих мимо через год охотников.
«Упреки в адрес поисковиков за то, что они недостаточно эффективно проверяли леса, безосновательны. Самолет упал в болото, обнаружить его даже охотникам, которые хорошо знают тайгу, оказалось непросто», — отмечает пресс-секретарь областного ГУ МВД Валерий Горелых.
Как именно будут доставлять с места происшествия части самолета — пока неизвестно. Обсуждается возможность использования вертолета, тяжелой техники. Но именно обломки самолета сегодня — главные «информаторы», которые могут помочь установить истинную причину гибели оренбургского Ан-2 и 13 людей на его борту.
ВИДЕО С МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ И КОММЕНТАРИИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ (интервью дают руководитель Уральского следственного управления на транспорте Дмитрий Путинцев и руководитель ГУ МВД области Михаил Бородин).
Благодарим за предоставленные видеосъемки «5 канал».
Поделись новостью в социальных сетях
